大家好,我是NOOB小编,为什么SH4131机芯基本都已经铺满市场,而VS定制的4131机芯却迟迟来迟?这主要是因为这两款机芯的开发过程存在差异。VS定制4131机芯的迪通拿型号更加稳定且精致!
VS定制的4131机芯是依据原装4131机芯的设计进行开发的,结构合理且稳定性极佳。其95%的零件可以与正品机芯互换。而SH4131机芯则是基于7750技术进行改进,虽然外观上与4130相似,但内部许多零件使用了国产低端机芯的技术拼凑而成。因此,所谓的与正品机芯能互换的说法实属夸大。可以参考市面上有关SH4131机芯与正品机芯的拆解对比宣传。实际上,SH4131机芯的工艺和完成度与2018年时的“蓝游丝”3135机芯相当,仍显粗糙。
VS厂劳力士4131机芯正面铣削的细节:
大家在玩复刻时,通常希望能购买到一个相似、质量好、稳定的款式。然而,目前市面上流通的复刻4131机芯,尤其是通用的SH4131机芯,其做工的精密程度和外观处理都不尽如人意,给人的感觉就像家里用的不锈钢锅或台面一样,铣花纹理浅显不清晰。即使从不同角度观察,整体质感显得十分低档。

劳力士采用密底设计,机芯的制作工艺非常精密,虽然机芯外观上的差异通常不易被察觉,但其加工水平的不同实际上反映了机芯制造工厂的实力,包括设备和技术人员的差别。如果一个工厂连基本的铣花工艺都无法做好,那么我们能指望它制造出高精度、质量稳定的机芯吗?显然不行。就像许多国产汽车,如果制造商连车壳的细节品质都无法把控,那么生产出高质量的国产发动机几乎是不可能的。这种水平的差距直接决定了产品的整体品质和水准。
VS厂劳力士4131机芯背部打磨的细节:
太小的细节就不多说了,感兴趣的朋友可以自己去查看。可以明显看到,VS定制的4131展现了正品的高品质感。

目前市面上常见的SH4131加工工艺比较粗糙。不要低估这种差距。机芯领域中,精度一丝之差,质量可能千差万别。
看到这里,可能有人会好奇,是不是对SH4131进行了处理,导致它看起来这么暗、这么粗糙。其实不用担心,接下来的一些细节对比图会让你明白,实际上它确实是挺粗糙的。
看看这个正品4131机芯和SH4131机芯背面的细节对比,您会感到惊讶,不是吗?竟然如此粗糙!SH4131机芯与之前的宣传完全不符,铣花打磨的质量确实非常粗糙!
VS厂劳力士4131机芯避震器机构比较:
VS定制4131机芯和正品4131机芯都配备了真避震器,外观和结构相同,功能也一致。

SH4131机芯采用的是伪装的避震器夹板,以及国产低端机芯的避震器。其假冒设计没有卡位,和正品机芯有很大区别。更重要的是,该机芯在稳定性和抗摔性方面远不及正品和VS机芯。
VS厂劳力士4131机芯是否配备避震器:
拆除自动上链模块后,可以清楚地看到机芯的二级主板。在这里,SH4131机芯又一次展示了其“机智”/节省成本的做法,竟然用一颗普通的红宝石替代了原本应该配备的避震器。采用宝石片代替避震器,是因为客户/你不会注意到这一点。

劳力士高端机芯的卓越稳定性源于众多令人钦佩的设计细节。例如,在关键位置使用的避震器,可以有效防止摔损等质量问题。VS全新3135机芯在投入成本时,采用了与正品相同的避震器。然而,市面上流通的3135机芯只配备了一个普通宝石,外观与正品大相径庭,同时在机芯的稳定性和抗摔性上,相较于正品和VS都显得逊色得多。
VS厂劳力士4131机芯宝石孔的具体细节:
通过对宝石孔细节的处理,我们再次发现这个通用SH4131机芯在设计上的一些“小聪明”或偷工减料的做法。在可见的地方力求做到相似,而在不易察觉的部分则采取了简化的手法。

正品4131机芯,在这个位置有上下各一颗红宝石用于固定传动轴,而VS全新4131机芯的宝石孔同样也是用两颗红宝石来固定的。
SH4131机芯仅有的那颗可见红宝石,导致传动轴的晃动幅度较大,从而引发机芯的不稳定等质量问题。虽然上链轻松,但齿轮容易受损,可能导致无法上链等质量故障。
VS厂劳力士4131机芯擒纵轮细节的比较:
实际上,SH4131机芯的许多配件并不是根据正品机芯开发的,而是采用了类似7750机芯的配件。例如,擒纵轮的细节。VS定制的4131机芯和正品的4131机芯都使用了劳力士独特的人字形擒纵,而SH4131机芯则依旧使用7750等国产机芯的T字型擒纵。此外,许多配件也存在差异,比如摆轮下的限位结构和马蹄铁的形状都不尽相同。

这个小配件位于摆轮下方,被称为马蹄铁。VS定制的4131机芯与正品4131机芯的马蹄铁形状相同,功能也一致。
葫芦形的肚子为擒纵轮提供了限位功能。然而,SH4131机芯与正品存在差异,功能也有所不足。需要再增加两个小圆柱,才能实现限位功能。
VS厂劳力士4131机芯限位结构的对比:
VS定制4131机芯与正品4131机芯相比,摆轮下方没有多余的两根立柱。而SH4131机芯则多出了这两根立柱,导致其结构与正品有所不同。这两根立柱的主要功能是对马轮进行限位,这种设计源于八九十年代的技术。如今,高端机芯已经不再使用这种结构,而低端机芯仍在沿用。如果感兴趣的朋友可以看看我存放的下面两个古董机芯:
VS厂劳力士4131机芯拆解后的计时情况:
VS定制的4131机芯经过拆解后重新组装,摆幅可以达到300,经过调校后误差很小,走时非常准确。正品3135机芯经过拆解后重新组装,无需任何调试,走时数据依然稳定,表现非常出色。

SH4131机芯经过拆解后再进行组装,证明了国产机芯,特别是低端机芯,确实容易受到拆卸的影响。拆解后重装,摆幅无法恢复,始终在200上下徘徊,几经拆装便显得不堪重负。这也是许多质量一般的国产机芯在出现问题后,难以修复、屡次维修仍无法解决,情况越来越糟的原因所在。其根本原因在于机芯配件加工精度不足,致使各个配件之间的配合不紧密。
SH4131的质量受限于机芯工厂的生产设备和技术,其内部结构和配件等细节上存在的“偷工减料”态度,导致其质量不稳定,问题频发,返修率高。正如“千里之堤,毁于蚁穴”,如果不改善机芯本身的质量,仅仅依赖反复筛选走时数据较好的机芯,这种做法实际上有些自欺欺人。虽然可以在发货时保证走时数据理想,但顾客收到货后是否稳定,就只能依赖客户的运气了。